Milloin he lopettivat jakohihnojen käytön autoissa? Aikajana – GUL-TZ

Lyhyt vastaus: Ei ole yhtä "Stop" vuotta

Jos etsit tarkkaa vuotta, jolloin autonvalmistajat lopettivat jakohihnan käytön, et löydä sitä, koska yhtä pysähdysvuotta ei ole olemassa . Vaihto jakohihnoista jakoketjuihin tapahtui asteittain, valmistajattain ja moottoriperheittäin, noin neljän vuosikymmenen aikana. 2010-luvun puolivälissä jakoketjut olivat jo enemmistön valinta uusissa yleisissä henkilöautojen moottoreissa. Hihnat eivät kuitenkaan koskaan kadonneet kokonaan: niitä valmistetaan edelleen tietyille moottoreille, ja kymmeniä miljoonia hihnavetoisia autoja on edelleen liikkeellä.

Jakohihna vs. jakoketju: mikä ero on?

Ymmärtääksesi, miksi toimiala muuttui ja miksi se ei muuttunut kokonaan, on hyvä aloittaa siitä, mitä kukin tekniikka todella tekee. Jakohihna on vahvistettu kuminen synkroninen hihna, joka pitää kampiakselin ja nokka-akselin(t) pyörimässä täydellisessä tahdissa, jotta moottorin venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat täsmälleen oikealla hetkellä männän liikkeen suhteen. Jakoketju tekee saman työn, mutta on rakennettu metallilenkeistä ja on suunniteltu kestämään paljon pidempään. Katso tarkempi selitys oppaastamme mikä jakohihna on ja miten se toimii .

Kompromissit ovat yksinkertaisia:

• Vyöt: hiljaisempia, kevyempiä, halvempia valmistaa, eivätkä ne tarvitse moottoriöljyä voiteluun. Huono puoli on kuluminen: hihna on vaihdettava säännöllisesti.
• Ketjut: paljon pidempi käyttöikä, joka yleensä kestää moottorin käyttöiän normaaleissa olosuhteissa. Huonot puolet: raskaampi, äänekkäämpi, kalliimpi rakentaa ja huomattavasti kalliimpi vaihtaa, jos jokin menee pieleen.

Tyypillinen hihnan vaihtoväli on 60 000 - 100 000 mailia tai noin 4 - 10 vuotta autonvalmistajan suosituksesta riippuen. Ketjuja sitä vastoin ei normaalisti tarvitse vaihtaa. Mutta kun ketjujärjestelmä kuluu, erityisesti kiristin tai ohjaimet, korjauslasku voi pienentää hihnan vaihdon kustannuksia.

On toinen tärkeä tekijä: moottorin arkkitehtuuri. Häiriömoottorissa männät ja venttiilit vievät saman tilan eri aikoina. Jos hihna tai ketju katkeaa, venttiilit voivat törmätä mäntiin, taipua venttiileitä, vaurioittaa mäntiä ja pahimmassa tapauksessa tuhota koko moottorin. Tästä syystä rikkinäinen hihna ei ole vain haitta; se voi olla taloudellinen katastrofi.

Miksi vyöt otettiin käyttöön: nopea historia 1940-luvulta 1970-luvulle

Jakohihnaa ei otettu käyttöön budjetin oikotienä. He ratkaisivat todellisen teknisen ongelman. Ensimmäisen synkronisen hihnan keksi Gates vuonna 1945, alun perin teollisuuskoneille. Vuonna 1954 Bill Devin rakensi ensimmäisen hihnavetoisen overhead-camshaft (OHC) -kilpamoottorin. Kaksitoista vuotta myöhemmin, vuonna 1966, Pontiac laittoi ensimmäisen tuotantohihnavetoisen OHC-moottorin amerikkalaiseen autoon, Pontiac 6-sylinteriseen. Fiat 124 -kaksoisnokkamoottori, joka kehitettiin 1960-luvun alussa, oli toinen hihnakäyttöisten nokka-akseleiden varhainen käyttöönotto.

Perustelut käyvät selväksi kun katsoo miten auton jakohihna toimii . OHC-moottorit tarjoavat paremman venttiilisäädön ja suuremman kierrosluvun kuin työntötankomallit, mutta yläpuolisen nokka-akselin käyttäminen ketjulla vaatii paineistettua öljyä, tarkkaa kiristystä ja monimutkaista pakkausta. Hammastettu kumihihna ei tarvitse öljykylpyä, käy hiljaa, maksaa vähemmän ja yksinkertaistaa koko moottorin etuosaa. Nämä edut ajoivat nopean käyttöönoton 1970- ja 1980-luvuilla erityisesti Aasian ja Euroopan henkilöautoissa.

Siirtyminen takaisin ketjuihin: Aikajana 1980-luvulta 2020-luvulle

Paluu ketjuihin ei tapahtunut hetkessä. Se avautui hitaasti, eri autonvalmistajien liikkuessa hyvin eri nopeuksilla.

1980–1990: Varhainen palautus ja huoltotekijä

Melkein heti kun hihnat yleistyivät, autonvalmistajat havaitsivat ongelman: hihnat vaativat määräaikaista huoltoa. 60 000 mailin vaihtovälistä tuli todellinen omistuskustannus asiakkaille ja takuuriski valmistajille. Jos omistaja jättää vaihdon väliin ja hihna katkesi, häiritsevän moottorin vauriot voivat olla vakavia ja autonvalmistajan maine kärsii, vaikka takuu ei kattaisi sitä.

Jotkut valmistajat reagoivat ajoissa. Jo vuonna 1988 joissakin Nissan-malleissa käytettiin jo jakoketjuja. Tätä aikakautta kuvataan parhaiten sekalaisena ajanjaksona: monissa taloudellisissa autoissa ja uusissa OHC-moottoreissa käytettiin hihnaa, kun taas muissa malleissa, erityisesti Yhdysvaltain markkinoilla, säilytettiin ketjuja. Nämä kaksi tekniikkaa esiintyivät rinnakkain eri mallisarjoissa vuosia.

2000–2010: eurooppalaiset valmistajat johtavat ketjun siirtymistä

Suuri kiihtyvyys tuli eurooppalaisilta valmistajilta 2000-luvulla. Volkswagen-konsernin EA888-moottoriperhe, joka esiteltiin 2000-luvun puolivälissä, käytti ajoitusketjua, ja samanlaisia ​​päätöksiä seurasi koko konsernin moottorivalikoima. Motiivina oli pitkälti omistamisen kokonaiskustannukset ja luotettavuuden maine: moottorin käyttöiän kestävä ketju tarkoittaa vähemmän takuuvaatimuksia ja alhaisempia mainostettuja ylläpitokustannuksia.

2010-luvun puoliväliin mennessä trendi oli erehtymätön. IHS Markit -tiedot, joita on laajalti siteerattu alan keskusteluissa, osoittivat, että ajoitusketjut muodostivat yli 60 prosenttia uusista yleisistä henkilöautojen moottoreista vuoteen 2015 mennessä. Eurooppalaiset valmistajat johtivat vastuuta; Japanilaiset valmistajat jakautuivat enemmän, sillä jotkut moottoriperheet pysyivät hihnoilla hallitakseen kustannuksia ja toiset siirtyivät ketjuihin.

2010-luku – nykypäivää: Ketjut hallitsevat uusia malleja, mutta vyöt pysyvät

Vuodesta 2010 lähtien suurin osa uusista bensiinimoottoreista on käyttänyt jakoketjuja. Mutta "useimmat uudet mallit" ei ole sama asia kuin "kaikki uudet autot". Esimerkiksi Toyota jatkoi jakohihnan käyttöä 2AZ-FE-moottoriperheessään 2010-luvulle asti, ja useat kustannusherkät moottorit, erityisesti kehittyvillä markkinoilla, käyttävät edelleen hihnoja pitääkseen tuotantokustannukset kurissa. Myös alueellisilla eroilla on merkitystä: Pohjois-Amerikan ja Euroopan ostajat kohtaavat ketjukäyttöisiä moottoreita paljon useammin kuin ostajat joillakin Aasian markkinoilla.

Miksi jakohihnat eivät ole kadonneet (ja miksi niillä on edelleen merkitystä)

Jos ketjut ovat niin kestäviä, miksi hihnat ovat edelleen olemassa? Koska vyöt eivät ole pelkkä kompromissi; niillä on todellisia etuja, joita ketjut eivät voi verrata.

Jakohihna käy hiljaisemmin kuin ketju useimmissa asennuksissa. Se on kevyempi, mikä vähentää pyörivää massaa ja parantaa hieman polttoainetehokkuutta. Se ei tarvitse öljyhaudetta, mikä yksinkertaistaa moottorin arkkitehtuuria ja alentaa valmistuskustannuksia. Autonvalmistajille, jotka rakentavat suuria, kustannusherkkiä moottoreita, hyvin suunniteltu hihna on edelleen järkevä valinta. Siksi vyön kehittäminen jatkuu pikemminkin kuin siitä luovutaan.

The autojen jakohihnan tärkeimmät edut menevät hintaa pidemmälle, ja hihnan laadun ja moottorin toiminnan välinen yhteys on hyvin dokumentoitu, kuten selitämme analyysissämme miten laadukas jakohihna vaikuttaa moottorin synkronointiin ja suorituskykyyn .

Sitten on asennettu pohja. Maailmalla on edelleen käytössä satoja miljoonia hihnakäyttöisiä ajoneuvoja, ja jokainen niistä tarvitsee jossain vaiheessa uuden hihnan. Tämä ei ole kutistuva markkinarako; se on tasaista, ennustettavaa kysyntää. Valmistajana näemme tämän omakohtaisesti. The valmistamamme autojen jakohihnat toimittaa vaihto- ja jälkimarkkina-asiakkaita ympäri maailmaa, ja laatustandardit nousevat jatkuvasti.

Autojen jakohihnan valmistajat, OEM-tehdas - Ningbo GUL TZ Rubbe Kiinan tukkukaupan autojen jakohihnan valmistajat, OEM-kumiautojen jakohihnatehdas, Ningbo GUL TZ -kumihihna tarjoaa tukku... Näytä tuote →

Vyöt ulottuvat myös autojen ulkopuolelle. Synkroninen hihnatekniikka käyttää teollisuuden koneita, kuljetinjärjestelmiä, pakkauslinjoja ja lukemattomia muita sovelluksia. Meidän teollinen jakohihnasarja on muistutus siitä, että tämä tekniikka ei ole koskaan riippunut pelkästään autosta.

Räätälöidyt T-tyypin teolliset jakohihnat Toimittajat, Company Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. on kiinalainen räätälöity T-tyypin teollinen jakohihnatoimittaja ja T-tyypin teollinen jakohihnayritys. Näytä tuote →

Kuinka tietää, mitä autosi käyttää – ja mitä se tarkoittaa sinulle

Jos yrität selvittää, onko autossasi jakohihna vai jakoketju, luotettavin tapa on omistajan käsikirja. Siinä ilmoitetaan moottorin tyyppi ja tarvittava huoltoväli. Voit myös kysyä jälleenmyyjältä tai ammattimekaanikolta tai etsiä moottorikoodisi verkosta, koska hihnakäyttöiset moottorit ovat hyvin dokumentoituja tietokantoissa ja foorumeilla.

Nopea visuaalinen vihje: jakohihnan kansi on yleensä muovia, kun taas jakoketjun kansi on tyypillisesti metallia. Tämä ei ole takuu, sillä joissakin autoissa käytetään metallisuojuksia hihnojen päällä, mutta se on hyödyllinen ensiapu, kun tarkastat käytettyä autoa.

Jos autosi on hihnavetoinen, älä ohita huoltoa. Noudata valmistajan aikataulua, yleensä 60 000 - 100 000 mailia, ja muista, että kiristin, välipyörät ja usein vesipumppu tulee vaihtaa samaan aikaan. Käsittelemme molemmat aiheet yksityiskohtaisesti: milloin autosi jakohihna on vaihdettava ja vaihdettavat osat jakohihnan kanssa .

Ketjuvetoisten autojen osalta uutiset ovat enimmäkseen hyviä: sinun ei todennäköisesti tarvitse koskea itse ketjuun normaalikäytössä. Kuuntele kuitenkin moottorin edestä kuuluvaa kolinaa, etenkin vanhemmissa, paljon ajetuissa ajoneuvoissa. Jos ketjunkiristin pettää tai ohjaimet kuluvat, korjaus maksaa paljon enemmän kuin hihnan vaihto, joten pyydä mekaanikkoa tarkastamaan ketjujärjestelmä rutiinihuollon yhteydessä.

Bottom Line: Yksi toimiala, kaksi kelvollista tekniikkaa

Ei ole ainuttakaan vuotta, jolloin autoteollisuus olisi lopettanut jakohihnojen käytön, eikä sellaista tule olemaankaan lähitulevaisuudessa. Tarkka tapa kuvata tapahtunutta on siirtymä: hihnat otettiin laajalti käyttöön 1960- ja 1970-luvuilla, jotkut valmistajat palasivat ketjuihin 1980-luvun lopulla ja 1990-luvulla, eurooppalaiset tuotemerkit nopeutuivat liikkeelle 2000-luvulla, ja 2010-luvulla ketjut hallitsivat uutta moottorisuunnittelua. Nykyään useimmissa uusissa moottoreissa käytetään ketjuja, mutta hihnat pysyvät käytössä miljoonissa ajoneuvoissa ja valituissa uusissa moottorialustoissa, joissa hinnalla, melulla ja tehokkuudella on edelleen merkitystä.

Mitä tämä tarkoittaa sinulle, riippuu siitä, mitä ajat. Jos omistat hihnavetoisen auton, viesti on yksinkertainen: noudata vaihtoaikataulua ja sen budjettia. Jos ostat käytetyn auton, tarkista vetotyyppi ennen sitoutumista ja huomioi odotettavissa oleva huolto päätöksessäsi. Jos työskentelet alalla, teknikkona, osien ostajana tai insinöörinä, korkealaatuisten hihnojen jatkuva kysyntä on merkki siitä, että tekniikka on edelleen ajankohtainen.

Emme näe näitä kahta teknologiaa kilpailijoina vaan toisiaan täydentävinä ratkaisuina. Ketjut ansaitsivat paikkansa ja vyöt omansa. Autojen ja teollisuuden synkronisten hihnojen valmistajana GUL-TZ on sitoutunut palvelemaan markkinoiden molempia osapuolia. Jos haluat syventää jakohihnan huoltoa tai tutustua koko valikoimaamme, selaa meidän alan uutiskirjasto tai ota yhteyttä suoraan tiimiimme.