Mitä yleisiä ongelmia kumivaihteistohihnat kohtaavat vulkanointiprosessin aikana

Valmistusprosessissa kumivaihteistovyöt , vulkanointiprosessi on keskeinen vaihe sen suorituskyvyn vakauden, käyttöikä ja ulkonäön laadun määrittämisessä. Vulkanisointiprosessi muodostaa pääasiassa kumi-molekyyliketjujen silloitetun rakenteen korkean lämpötilan ja korkean paineympäristön kautta, jolloin materiaalille on hyvä joustavuus, lämmönkestävyys, kulutuskestävyys ja mekaaninen lujuus. Monien tekijöiden, kuten laitteiden, kaavan ja toiminnan vaikutuksen vuoksi, kumihihnoilla on kuitenkin usein erilaisia laatuongelmia vulkanointiprosessin aikana, mikä voi aiheuttaa tuotteen romuttamisen tai huonomman suorituskyvyn vakavissa tapauksissa.

Epätäydellinen vulkanointi (alikannus)
Epätäydellinen vulkanointi on yksi yleisimmistä ongelmista kumihihnan valmistuksessa. Se ilmenee hihnan tarttuvana pintana, huonoina joustavuuteen, riittämättömään kovuuteen ja vähentyneen mekaanisen lujuuden. Aliarviointi voi aiheuttaa siirtohihnan ennenaikaisen rikkoutumisen, delaminaation tai vetolujuuden muodonmuutoksen käytön aikana.
Alivalkanisaation tärkeimpiin syihin kuuluvat: liian matala vulkanisointilämpötila, riittämätön vulkanisaatioaika, riittämätön vulcanisointisuhde tai vulkanointilaitteiden epätasainen lämpötilan hallinta. Alivulkanisaatioalueet jakautuvat yleensä paksummissa osissa tai muotin kulmissa.

Yli-vulcanisaatio (ylikulku)
Yli-vulkanointi vahingoittaa kumin molekyyliketjurakennetta, tekee materiaalista hauraita, vähentää murtumislujuutta ja hihnan runko on alttiina halkeamille tai jopa hihnan rikkoutumiselle. Kumipinta näyttää palaneen, kovettuneen ja tylsät ilmiöt.
Ylisuljuksen tärkeimpiä syitä ovat: liian pitkä vulkanisaatioaika, liian korkea lämpötilan asetus ja kaavan virheellisestä välikiihdyttimistä. Erityisesti automatisoidussa erätuotannossa, jos vulkanointiparametreja ei ole mukautettu eri eritelmien vyöille, erän ylikulkuongelmia todennäköisesti esiintyy.

Vulkanisaatiokupli
Kuplat ovat suljettuja onteloita, jotka on muodostettu kumihihnan sisälle tai pinnalle, joilla on suuri vaikutus rakenteelliseen eheyteen. Kuplat vähentävät vetolujuutta ja voivat aiheuttaa delaminaatio- tai pullistumisongelmia.
Kuplanmuodostuksen syitä ovat: epätasainen sekoitus, joka johtaa haihtuvien komponenttien pidättämiseen, riittämättömät esilämmitykset, jotka johtavat vesihöyryn riittämättömyyteen, muotiaukkojen kohtuuttoman suunnitteluun, riittämättömään vulkanisointipaineeseen jne. Kuplat esiintyvät yleensä keskialueella tai verhokerroksen lähellä olevassa lentokoneessa.

Pintahalkeaminen ja paahtaminen
Vulkanisaation jälkeen kumipinnalle ilmestyy pieniä halkeamia tai polttavia merkkejä, mikä osoittaa, että paikallinen lämpötila on liian korkea tai lämmönjakauma on epätasainen vulkanointiprosessin aikana. Tällaiset viat eivät vaikuta vain ulkonäöön, vaan voivat myös aiheuttaa kumipinnan kovettua, vähentäen kulumiskestävyyttä ja ulottuvuutta.
Yleisiä syitä ovat: epätasainen muotin esilämmitys, lämmitysjärjestelmän huono valvontatarkkuus, epätieteelliset vulkanaatioajan asetukset ja epätasaisen hihnan paksuuden jakautumisen aiheuttavat lämmönjohtavuuserot.

Ulottuvuus kutistuminen ja muodonmuutos
Vulkanisaation jälkeen kumivaihteistohihnalla on epänormaali kutistuminen, muodonmuutos tai vääntyminen, mikä johtaa asennusvaikeuksiin, voimansiirron taipumaan, lisääntyneeseen meluun ja muihin ongelmiin, mikä vaikuttaa vakavasti asiakaskokemukseen ja tuotteen maineeseen.
Mitta -poikkeavuuksien tärkeimmät syyt ovat: korkea öljypitoisuus kumiyhdisteessä, kaavan täyteainien epätasapainoinen suhde, asianmukaisen kutistumiskompensointisuunnitelman käyttämättä jättäminen, muovaamisen muovaustarkkuuden riittämättömät ja demolding -prosessin väärinkäyttö.

Huono vulkanointi nivelissä
Kumivaihteistohihnan yhteinen osa on koko hihnan heikko kohta. Jos vulkanisointi on huono, on erittäin helppo murtaa, deletää, repiä ja muita vikaongelmia, jotka vaikuttavat vakavasti hihnan voimaan ja vakauteen.
Nivelongelmat johtuvat pääasiassa tekijöistä, kuten riittämätön nivel kuuma puristusaika tai paine, epätäydellinen nivelpinnan käsittely, vulkanoidun kumikerroksen epätasainen paksuus ja epävakaat laitteiden kiinnitysvoima. Erityisesti erittäin lujissa synkronisissa vyöissä tai monikerroksisissa rakenteissa yhteisen vulkanoinnin laatu määrittää suoraan koko vyön käyttöajan.

Luurankon materiaalin delaminointi
Kumivaihteistohihnan luurankonkerros koostuu yleensä vahvistusmateriaaleista, kuten polyesteri-, aramidi- ja teräslanka. Jos luuranko ja kumikerros ei ole tiukasti sidottu vulkanointiprosessin aikana, on helppo tyhjentää, kuori tai katkaista stressin jälkeen.
Tämä ongelma johtuu yleensä: kumisidosjärjestelmän virheellinen suunnittelu, vahvistusmateriaalin pintakontaminaatio tai riittämätön käsittely, epätasainen laminointiprosessi ja riittämätön vulkanointipaine. Se on erityisen selvää yhdistetyissä vyöissä tai leveissä litteissä vyöissä.

Muotin saastumis- ja poistovaikeudet
Muotin saastuminen aiheuttaa visuaalisia vikoja, kuten epäpuhtauksia, kuplamerkkejä ja väripisteitä kumihihnan pinnalla, mikä vaikuttaa tuotteen arviointiin. Vaikea demolding voi aiheuttaa kumipinnan vetämisen demoldingin aikana, aiheuttaen mittapoikkeamaa tai muottivaurioita.
Syitä ovat: epätäydellinen muotinpuhdistus, yhteensopimattomat vapautusaineet, kumin väkivaltainen vulkanisointireaktio, jossa on paljon jäännöksiä, karkeaa muotin pintaa jne.

Epäjohdonmukainen paikallinen kovuus
Vulkanisaation jälkeen vyön rungon eri alueiden kovuus on selvästi erilainen, mikä voi aiheuttaa hyppy-, värähtely- tai meluongelmia toiminnan aikana. Vakavissa tapauksissa matalasta kovuuden alueesta tulee väsymysvaurioiden lähtökohta.
Syyt tällaisiin vikoihin ovat yleensä epätasainen muotin lämpötilan jakautuminen, kumikolaineiden epätasainen dispersio, monimutkainen hihnarakenteen suunnittelu, mikä johtaa epäsymmetriseen lämmönjohtavuuteen tai epävakaa vulkanointijärjestelmän paine.