Kun vaihdetaan jakohihna, mitkä siihen liittyvät osat yleensä suositellaan korvattavaksi samanaikaisesti

Korvaaminen jakovyö on ratkaiseva, korkean tason huoltotuote automoottorien kunnossapidossa. Ammattimaiset teknikot ymmärtävät, että yksinkertainen vyön korvaaminen on kaukana tarpeeksi. Ajoitusjärjestelmä on toisistaan ​​riippuvainen järjestelmä, joka koostuu lukuisista tarkkuuskomponenteista, jotka toimivat yhdessä kampiakselin ja nokka -akselin välisen tarkan synkronoinnin varmistamiseksi. Siksi, kun korjaa ajoitushihna, teollisuusstandardit ja ammatilliset suositukset korostavat kaikkien kriittisten komponenttien samanaikaisen vaihtamisen hihnan käyttöpolulla moottorin suorituskyvyn maksimoimiseksi ja järjestelmän käyttöikän pidentämiseksi. Tämä ennaltaehkäisevä korvausstrategia on ammatillinen lähestymistapa korjauslaadun varmistamiseen, toissijaisten vikojen välttämiseen ja asiakkaiden pitkäaikaisten ylläpitokustannusten vähentämiseen.

Kello 1. Ajoituskiristimen hihnapyörä

Kiristintä on keskeinen rooli ajoitusjärjestelmässä varmistaen, että jakovyö ylläpidetään aina valmistajan määritellyssä jännitysalueella.

Ammattimainen toiminto: Kiristintäja säädetään automaattisesti tai manuaalisesti jousen tai hydraulisen mekanismin (suunnittelusta riippuen) käyttämällä hihnan pituuden muutoksia, jotka johtuvat lämmön laajenemisesta ja supistumisesta, materiaalien ikääntymisestä ja kuormitusvaihteluista käytön aikana.

Samanaikaisen korvaamisen välttämättömyys: Kiristin sisältää laakereita ja vaimennusmekanismia. Samassa mittarilukemassa ja käyttöolosuhteissa kuin vyö, kiristimen laakerit ovat korkeat säteittäiset ja lämpökuormat suurilla nopeuksilla. Ajan myötä sisäinen rasva hajoaa, mikä johtaa epätavalliseen laakerin meluun, tarttumiseen tai jopa täydelliseen lukitukseen. Epäonnistunut kiristin voi aiheuttaa liiallisen hihnanjännityksen (kiihdyttävän hihnan kulumisen ja rikkoutumisen) tai riittämättömän hihnanjännityksen (aiheuttaen hihnahampaan ohitusta ja vakavia venttiilin vaurioita).

Yhteenveto: Kiristin ja hihnan elinikä on läheisesti yhteydessä toisistaan, ja niiden korvaamisen laiminlyönti on toissijaisen ajoitusjärjestelmän vian numero yksi.

2. Ajoitusohjausrulla/idler -hihnapyörä

Ohjaustelat ohjaavat vyön polkua varmistaen, että se haavoittaa oikein ajoituksen hihnapyörien ympärillä suunnitellun reitin mukaan ja tarjoaa lisätukea.

Ammattimainen toiminto: Nämä joutokäynnit eivät tyypillisesti tarjoa aktiivisesti jännitystä, mutta ne absorboivat keskipakovoiman ja nopean hihnan toiminnan aiheuttaman taivutusjännityksen.

Samanaikaisen korvaamisen välttämättömyys: Opas hihnapyörät, kuten kiristimet, ovat pyöriviä komponentteja laakereiden perusteella. Niihin kohdistuu samoja haasteita laakerin kulumis- ja voitelun vikaan. Vakavasti kulunut ohjauspyörä voi tuottaa melua. Vaarallisemmin se voi rikkoutua kantavaurioiden vuoksi, aiheuttaen hihnan poikkeamisen radalta tai jopa rikkoutumisesta. Uuden hihnan vaihtaminen korvaamatta ohjekyllyä kuluu nopeasti tai lyhentää sen elinkaaren väärinkäytön vuoksi.

3. Vesipumppu

Monissa moottorisuunnissa vesipumppu (joissain malleissa) ajaa suoraan jakohihna, mikä tarkoittaa, että se toimii synkronisesti samassa osaston vyöllä.

Ammatillinen toiminto: Vesipumppu on moottorin jäähdytysjärjestelmän sydän, joka vastaa kiertävästä jäähdytysnesteet moottorin lämpötasapainon ylläpitämiseksi.

Samanaikaisen vaihdon välttämättömyys: Ajatun vesipumpun mekaaniset tiivisteet ja laakerit toimivat jatkuvasti korkean lämpötilan, korkeapaineisen jäähdytysnesteen ympäristössä. Vaikka sen suunnitteluikä voi olla hiukan pidempi kuin hihnalla, sen vikariske on lisääntynyt merkittävästi samalla mittarilukemalla kuin hihnan vaihtaminen. Vesipumpun vaihtamiseen sisältyy jakohihnan ja lukuisten ympäröivien komponenttien purkaminen, mikä johtaa merkittävään työhön ja kustannukseen. Ammattimainen korjausperiaate on, että koska vesipumppu on purettu tähän pisteeseen, myös vikaantumiselle altis komponentit tulisi korvata. Vuotava vesipumppu tai takavarikoitu laakeri vaatii ajoitusjärjestelmän kallista uudelleensuojausta, mutta vesipumpun korvaaminen on paljon halvempaa kuin toistuva työ.

4. Öljytiivisteet

Kampiakseli- ja nokka -akselin öljytiivisteet sijaitsevat kriittisissä paikoissa ajoitusjärjestelmässä.

Ammattimainen toiminta: Öljytiivisteet estävät moottoriöljyn vuotamisen kampiakselista tai nokka -akselista moottorin koteloon ajoitusjärjestelmän alueelle.

Samanaikaisen vaihdon välttämättömyys: kumiöljytiivisteet ikä, kovettuu ja kuluvat ajan myötä. Kun ajoitus hihnapyörä poistetaan hihnan vaihtoa varten, tiiviste paljastetaan. Jos tiiviste alkaa vuotaa, öljy hyökkää suoraan jakohihnan (yleensä HNBR tai NBR) kumimateriaaliin. Moottoriöljy on erittäin syövyttävä hihnamateriaalille, aiheuttaen hihnan voimakkuuden nopean menetyksen, hampaiden pehmenemisen ja jopa delaminaation ja murtuman, mikä johtaa moottorin päävikaon. Ottaen huomioon öljytiivisteiden alhaiset kustannukset, niiden vaihtaminen ajoitusjärjestelmän purkamisen aikana on välttämätön askel mahdollisten ongelmien poistamiseksi.