Jakohihnan vaihtomerkit: halkeamia, melua ja liukastumista selitetty ostajille

Useimmissa huoltopaikoissa toimintasääntö on tylsä: hihna, jossa on näkyviä hampaanjuuren halkeamia, vaihdetaan seuraavassa huoltoikkunassa, ei seuraavan vian yhteydessä. Hihnalla, joka on jo hypännyt ajoitukseen, ei ajeta minnekään, ei edes kadun päähän.

Seuraava on kirjoitettu kahdelle lukijalle kerralla. Yksi on teknikko, jonka on päätettävä, kuuluuko hihna luokkaan 2 vai 3, ennen kuin suojus palaa. Toinen on ostaja, jonka on määriteltävä hihna, hihnapyörä tai täydellinen sarja ja joka tarvitsee välin selviytyäkseen todellisista käyttöjaksoista laboratoriojaksojen sijaan.

Lue kolme signaalia oikeassa järjestyksessä

Suurin osa diagnoosista menee pieleen, koska kolmea oiretta kohdellaan tasavertaisina. He eivät ole. Jokainen niistä kuuluu eri hihnan käyttöiän vaiheeseen ja vaatii erilaista vastausta, ja niiden hämmentäminen maksaa joko rahaa tai moottorin.

Taulukosta selviää myös, miksi meluvalitus on koko diagnoosiketjun heikoin sisääntulokohta. Melu kertoo, että jokin asemassa on tyytymätön; se ei kerro, mikä komponentti. Halkeamat ja liukastumiset ovat paljon tarkempia, minkä vuoksi kokenut teknikko tarkistaa nämä kaksi ensin ja käsittelee melua todisteena.

Halkeamat: Varhaisimmat fyysiset todisteet

Halkeilu on ainoa signaali, jonka voit varmistaa ilman moottoria, ja se hylätään useimmiten, koska ensimmäiset halkeamat, jotka teknikko näkee, ovat yleensä vaarattomia ja viimeiset eivät. Näiden kahden valtion välinen kuilu on paikka, jossa korvaamispäätös todella tehdään.

Hampaiden juuren halkeamat ja kankaan takaosan tarkistus eivät ole sama asia

Käännä vyötä niin, että hampaan puoli on itseesi päin ja seuraa filettä kohdassa, jossa jokainen hammas kohtaa taustan. Tällä säteellä taivutusjännitys keskittyy aina, kun hihna käärii hihnapyörän, ja siitä alkaa rakenteellinen vika. Halkeama, joka loppuu tuosta fileesta, on kuormituspolun halkeama, ja se kasvaa jokaisen kierroksen myötä.

Vyön takaosa käyttäytyy eri tavalla. Hienot valkoiset viivat taustakankaan poikki ovat yleisiä käytetyissä hihnoissa ja heijastavat yleensä kankaan pinnan vanhenemista eikä menetettyä kuormitusta. Ne ovat kehotus katsoa tarkemmin, eivät automaattinen vaihtotilaus. Hihna, jossa on kevyet taustaviivat ja puhtaat hammasjuuret, kulkee usein toisen täyden välin.

Yksi poikkeus on tärkeä. Jos taustalla on yksittäinen syvä halkeama, joka seuraa narun suuntaa, tai repaleinen reuna toisella sivulla, hihna on ajettu juuttuneen hihnapyörän, väärin kohdistetun ketjupyörän tai vieraan esineen yli. Vaihda se ajokilometristä riippumatta, koska alla oleva johto on melkein varmasti katkennut.

Halkeaman arviointi alle minuutissa

Neljä laatua kattaa lähes jokaisen käytöstä poistetun hihnan, ja vain kaksi niistä muuttaa huoltosuunnitelmaa:

• Aste 1: alustan tai hampaan pinnan pinnan tarkistus ilman mitattavaa syvyyttä. Kirjaa se muistiin ja tarkasta se uudelleen seuraavan öljynvaihdon yhteydessä.
• Aste 2: Hampaan juuressa näkyvä halkeama, joka ei ole vielä saavuttanut narua. Suunnittele vaihto seuraavassa huoltoikkunassa.
• Aste 3: naru näkyy halkeaman sisällä tai halkeamia, jotka ylittävät hampaan koko leveyden. Hihna on käyttöikänsä lopussa ja se vaihdetaan välittömästi.
• Aste 4: puuttuvat hampaat, kiillotetut ja kiillotetut hampaan pinnat tai vyö, joka ei enää pidä muotoaan. Älä käytä moottoria.

Grade 2 on hyödyllinen kynnys ja se, joka jää useimmiten väliin, koska luokan 2 hihna kulkee edelleen hiljaa ja pitää silti ajan. Se kestää tuhansia kilometrejä lievissä olosuhteissa, eikä se kestä kylmää, öljynvaihdon väliin jäämistä tai tarttumaan alkanutta kiristintä. Rehellinen neuvo asiakkaalle on, että luokka 2 on aikatauluongelma, ei diagnoosiongelma.

Yhdiste- ja johtovalinta Aseta kello

Kaksi samaan moottoriin asennettua hihnaa voivat saavuttaa 2 vuoden eron, ja ero on yleensä materiaalissa eikä asennuksessa. Tavalliset polykloropreeniyhdisteet kestävät hyvin maltillisissa moottoritiloissa, mutta kovettuvat nopeammin, kun hihna näkee jatkuvaa lämpöä turboahtimesta tai tiiviisti pakatuista etuosan lisävarusteista. Hydratut nitriiliyhdisteet kestävät korkeampia jatkuvia lämpötiloja ja kestävät paremmin öljyn turpoamista, mikä painaa halkeilun alkamispistettä myöhemmässä hihnan käyttöiässä.

Vetonauhalla on yhtä paljon merkitystä. Lasijohto antaa vakaan pituuden ja ennustettavan moduulin kohtuullisin kustannuksin, mikä sopii useimpiin matkustajasovelluksiin. Aramidiköysi kestää venymistä paremmin iskukuormituksen alaisena, mutta on vähemmän anteeksiantava pienille hihnapyörän halkaisijoille. Nailon- tai polyesteripäällysteiset kankaat vähentävät kitkaa takapuolen välipyörää vasten, ja tämä kitka lisää hiljaista lämmön kertymistä hihnan tasaiselle puolelle.

Ostajalle, joka määrittelee vaihdon, on selvää, että halvempi vyö ei ole vain lyhyempi hihna. Se usein epäonnistuu eri tilassa, halkeilee juurissa aikaisemmin, mutta silti läpäisee kireystarkistuksen. Laajempi katsaus siitä, miten nämä viat kehittyvät palvelussa, on katettu yleiset autojen jakohihnan viat käytössä , ja se kannattaa lukea ennen kuin spesifikaatio on korjattu.

Melu: Kiristysvirheiden erottaminen hihnavioista

Signaaliteknikot kiistelevät melusta, koska sama ääni voi syntyä kolmesta paikasta 200 mm:n etäisyydellä toisistaan. Tapa ratkaista se on kuunnella kiinteässä järjestyksessä: kylmäkäynnistys, kuuma tyhjäkäynti, sitten nostettu nopeus. Jokainen vaihe eliminoi yhden mahdollisuuden.

Kylmäkäynnistys Chirp

Kylmäkäynnistyksen jälkeisten ensimmäisten 30-60 sekuntien aikana häipyvä sirina, joka häipyy moottoritilan lämmetessä, viittaa riittämättömään kireyteen tai pysyvään hihnaan. Kumi jäykistyy alhaisessa lämpötilassa, joten hieman tiukka hihna luistaa ensimmäisillä kierroksilla ja tarttuu sitten, kun lämpö nousee.

Jos sirkutus ei häviä, lopeta sen käsitteleminen vyön ongelmana. Kuumalla joutokäynnillä jatkuva viserrys tulee tavallisesti kiristimen laakerista, välipyörästä tai lisävarustekäytöstä, joka jakaa samaa hihnapolkua. Ero ei ole akateeminen. Hihnan vaihtaminen ei korjaa kuivaa laakeria, ja uusi hihna vaurioituu muutaman tuhannen mailin sisällä samasta laakerista.

Rytminen Tikki

Tikku, joka toistuu puolella kampiakselin nopeudella nelitahtisessa moottorissa, on naksahtava ääni. Se tulee siitä, että jokainen hammas osuu hihnapyörän uran pohjaan sen sijaan, että se rullaa siihen. Tavallisia syitä ovat epämuodostuneet hampaan profiilit, kiillotetut tai ruostuneet hihnapyörän urat tai esijännityksen menettänyt kiristin, joka antaa hihnan kulkea hieman korkealla.

Lämpötilan käyttäytyminen erottaa kaksi pääselitystä. Jos punkki pehmenee, kun moottori on kuuma, kumi on kovettunut ja hihna on todennäköinen lähde. Jos punkki pysyy täsmälleen samana kuumana tai kylmänä, epäile geometriaa: uran kulumista, vaurioitunutta hammasta tai hihnapyörää, joka ei ole enää samankeskinen akselinsa kanssa.

Huuhtele tai karju nopeudella

Yli 2000 rpm moottorin kierrosluvulla kohoava vinkuminen on yleensä ylijännitystä. Jakohihnan ei tarvitse olla kitaran kielen tiukka; ne tarvitsevat tarpeeksi esikuormitusta pitääkseen hampaat kiinni eikä enempää. Ylijännitys kuormittaa vesipumpun laakereita, nokkalaakereita ja itse kiristintä, ja se on usein syy ennenaikaiseen vikaan, josta myöhemmin syytetään hihnaa.

On yksi vasta-intuitiivinen malli, joka kannattaa muistaa. Kylmänä hiljainen ja kuumana äänekäs hihna käyttäytyy kireysvirheen vastaisesti ja osoittaa sen sijaan yhdistettä kohti: lämpöpehmennys pienentää hihnan moduulia, hammas istuu syvemmälle urassa ja kosketuskuvio muuttuu. Siinä tapauksessa mikään uudelleenkiristys ei hiljennä taajuusmuuttajaa, ja oikea korjaus on hihna, joka on mitoitettu sen todelliseen lämpötilaan.

Liukastuminen ja hampaiden hyppy: paluupiste

Liukastuminen ei ole asteittainen oire samalla tavalla kuin halkeilu on. Vyö joko pitää nousun tai ei, ja siirtyminen pitosta hyppäämiseen voi tapahtua yhden kylmäkäynnistyksen sisällä.

Miltä yhden hampaan hyppy tuntuu

Yksi hyppyhammas hidastaa tai edistää nokka-ajoitusta kiinteällä kulmalla. Kuljettaja huomaa epätasaisen tyhjäkäynnin, jota ei ollut viime viikolla, käynnistyksen, joka pyörii tavallista pidempään, tasaisen pisteen kevyessä kiihdytyksessä ja usein moottorin tarkistusvalon muutaman ajojakson sisällä. Tallennetut koodit sisältävät yleensä nokka-akselin ja kampiakselin välisen korrelaatiovian sekä sytytyskatkoskoodit, jotka on keskittynyt yhteen rikkiin tai sylintereihin.

Kaksi hammasta tai enemmän häiriömoottorissa on eri tapahtumaluokka. Männän ja venttiilin välinen kosketus tulee todennäköiseksi, ja vauriot näkyvät vääntyneinä venttiileinä, halkeilevana venttiilin ohjaimina tai vaurioituneena männän kruununa. Itse vyö on usein ehjä tämän tapahtuman jälkeen, mikä johtaa omistajat harhaan luulemaan, että vyö säilyi. Se ei tehnyt; se yksinkertaisesti lopetti työn ennen kuin moottori.

Öljyn aiheuttama liukastuminen näyttää kulumiselta

Harhaanjohtavin kotelo on vyö, joka näyttää rakenteellisesti terveeltä mutta luistaa. Etukammen tai nokkatiivisteen vuoto kerää öljyä hampaan kylkille, kumi turpoaa hieman ja hampaan pinta kiiltyy kiillotetuksi. Hihnalla on sitten pienempi kitkakerroin ja pinta, joka lukee "vanhaksi" eikä "saastunut".

Sääntö on tinkimätön: kaikki öljyjäljet ​​jakopään kannen alla tarkoittaa, että tiiviste vaihdetaan ennen uuden hihnan kiinnittämistä. Uuden hihnan asentaminen vuotavan tiivisteen päälle takaa toistuvan vian, ja toinen vika tulee yleensä paljon aikaisemmin kuin ensimmäinen, koska uusi hihna on kontaminoitunut ensimmäisestä päivästä lähtien. Sama logiikka pätee kuluneisiin hihnapyörän uriin, jotka irrottavat uuden hihnan hampaat muutaman tuhannen mailin kuluttua, kun itse hihnaa syytetään.

Autojen jakohihnat nokkakäyttöihin Lämmön- ja öljynkestävät synkroniset hihnat moottorin nokkakäyttöihin, saatavana RU-, ZB-, ZBS-, YU-, ZA-, STS- ja MR-profiileissa vastaamaan vaihtotarpeita. Näytä tuote →

Vaihtoikkunat: Kilometrimäärä, kalenteriaika ja käyttöjakso

Pelkästään kilometrimäärä on huono sääntö, koska hihna vanhenee kahdella erillisellä kellolla. Yksi on kuljettu matka, joka säätelee väsymisjaksoja. Toinen on kalenteriaika ja lämpöaltistus, jotka säätelevät yhdisteen kovettumista. Kumpi kello loppuu ensin, asettaa intervallin.

Kalenterikello on se, jonka omistajat jättävät huomiotta. Vähän ajettu hihna, joka on viettänyt seitsemän vuotta kuumassa moottoritilassa, on absorboinut samat lämpöjaksot kuin paljon ajettu hihna ja on luultavasti kovettunut entisestään, koska se jäi niiden väliin. Myös hyllyssä säilytetyt hihnat, minkä vuoksi vaihtohihnassa tulee olla tuore valmistuspäivämäärä kolmen vuoden takaisen varastotodistuksen sijaan.

Teollisuuskäytöissä etäisyys on merkityksetöntä ja venymä on kaikki kaikessa. Asennusjännitysalueensa yli venynyt hihna hyppää hampaat iskukuormituksen alaisena riippumatta siitä, kuinka monta tuntia se on ajettu, ja hihna, joka on menettänyt hampaan korkeuden, on jo muuttanut kosketusgeometriaan.

Kahdenkymmenen minuutin tarkastusjakso

Alla oleva järjestys on järjestetty siten, että jokainen vaihe joko vahvistaa tai poistaa edellisen. Epäjärjestyksessä tekeminen tuottaa tutun väärän johtopäätöksen, että hihna on kunnossa, koska moottori käy edelleen.

1. Kylmäkäynnistys ja kuuntele. Huomioi ensimmäisen minuutin sirkutus ja sen häviäminen moottorin lämmetessä.
2. Sammuta, irrota ylempi ajoituksen kansi ja valokuvaa hihna ennen kuin kosket mihinkään. Valokuva on ainoa tallenne alkuperäisestä kunnosta.
3. Pyöritä moottoria käsin kampipultilla, älä koskaan nokkapultilla, ja tuo koko hihnan pituus näkyviin.
4. Tarkasta jokainen hampaan juuret näkyvän juoksun varrella ja arvioi jokainen halkeama neliasteikolla.
5. Käännä hihnaa 180 astetta reitityksen salliessa ja tarkasta takapuoli halkeamien ja reunan kulumisen varalta.
6. Pyöritä kiristintä ja välipyörää käsin. Kaikki karheus, aksiaalinen välys tai vapaa pyöritys, joka jatkuu irrotuksen jälkeen, tuomitsee laakerin.
7. Vedä kynsi hihnapyörän urien poikki. Ura, joka tuntuu kiillotetulta tai jossa on näkyvä askelma, ei pidä uutta hihnaa.
8. Etsi öljy- ja jäähdytysnesteen jälkiä, jotka alkavat hihnaradan yläpuolelta ja kulkevat alas hampaille.
9. Tarkista, että hihna on jokaisen hihnapyörän keskellä ja että takapuolen välipyörä on suorassa hihnan juoksuun nähden.

Kaksi tulosta oikeuttaa välittömän vaihdon ilman lisätestausta: naru, joka näkyy missä tahansa halkeamassa, ja hihna, joka istuu hihnapyörän keskikohdan ulkopuolella ja on kohdistettu oikein. Kaikki muu voidaan ajoittaa, kunhan aikataulua todella pidetään.

Synkroniset hihnapyörät yhteensopiville hihnakäytöille Hihnapyörät kaarihammas-, lineaari- ja T-profiileilla, hiiliteräksellä, valuraudalla, alumiiniseoksella tai teknisillä muovivaihtoehdoilla tarkan moniakselisen voimansiirron takaamiseksi. Näytä tuote →

Mistä ennenaikaiset epäonnistumiset todella tulevat

Kun hihna epäonnistuu paljon odotetun ikkunan alapuolella, itse hihna on harvoin ensimmäinen tutkimisen arvoinen epäilty. Huoltokirjassa hihna on yleensä viimeinen osa, joka luovuttaa ja ensimmäinen, jota syytetään.

Käytännön seuraus varaosia ostaville on, että pelkkä hihnatilaus ratkaisee noin puolet ongelmasta. Kiristimet, välipyörät ja tiivisteet ovat kulutustarvikkeita samassa aikataulussa, ja ne niputtava sarja poistaa yleisimmän syyn, miksi toinen vika tulee aikaisin.

Teolliset synkroniset hihnat: samat oireet, erilaiset seuraukset

Kolme signaalia näyttävät identtisiltä pakkauslinjalla, tekstiilikoneessa tai kuljetuskoneistossa, mutta niiden puuttumisen hinta mitataan eri tavalla. Ei ole taivutettavaa venttiiliä. Sen sijaan on romutuote, pysähtynyt vaihto, vaurioitunut vaihteisto tai menetetty toimitusikkuna.

Teollisuuskäytöt antavat huoltotiimille myös jotain, jota moottoritila ei tarjoa: näkyvän pääsyn. Tämä pääsy muuttaa diagnoosimenetelmää. Punkin kuuntelemisen sijaan teknikko voi mitata. Hihnan venymä alkuperäistä asennuskireyttä vastaan, hampaiden korkeus uutta referenssiä vastaan ​​ja takapuolen kuluminen koko leveydellä ovat kaikki mitattavissa olevia arvoja, jotka poistavat arvauksen kokonaan.

Kolme teollista mallia ansaitsevat erityistä huomiota. Monivuorokäyttö puristaa kalenterin kelloa, joten kuusi vuotta autossa kestänyt hihna voi saavuttaa kulumisrajan kahdeksassatoista kuukaudessa. Peruutusasettelut, joissa käytetään kaksipuolisia hihnoja, rasittavat molempia hampaiden kylkiä ja puolittavat kohdistusvirheiden toleranssin. Suuren vääntömomentin, hitaalla nopeudella toimivat taajuusmuuttajat sietävät pieniä nousuvirheitä huonosti, ja yksikin ohitettu hammas voi tukkia mekanismin sen sijaan, että se häiritsee ajoitusta.

Raskaassa teollisuuskäytössä, jossa iskukuormat ovat rutiinia, hihnan rakenteella on enemmän merkitystä kuin nimellisarvolla. Korkean vääntömomentin teolliset jakohihnat käytä raskaampaa narua ja vahvistettua hammasta päin juuri siksi, että vikatila on hampaiden leikkaus asteittaisen halkeilun sijaan, eikä leikkaus anna varoitusta ollenkaan.

Arc Tooth Industrial kumiset synkroniset vyöt OEM-/tukkumyynnissä olevat synkroniset kaarihammashihnat 2M–20M, S- ja R-profiileissa teollisuuskäyttöihin, mukaan lukien tekstiili-, paino- ja tarkkuuslaitteet. Näytä tuote →

Usein kysytyt kysymykset

Jakohihnan diagnoosi ei ole monimutkaista, kun signaalit on luokiteltu. Halkeamat kertovat kuinka paljon elämää on jäljellä. Melu kertoo, onko ongelma hihnassa vai sitä ympäröivässä laitteistossa. Liukuminen kertoo, että päätösikkuna on jo sulkeutunut.

Kalliit virheet eivät juuri koskaan ole diagnostisia. Ne ovat aikatauluvirheitä: luokan 2 hihna jätetty vuodeksi paikalleen, uusi hihna asennettu vuotavan tiivisteen päälle, kiristin, jota käytetään uudelleen pienen summan säästämiseksi suuressa työlaskussa. Kukin niistä muuttaa suunnitellun vaihdon suunnittelemattomaksi korjaukseksi, eikä näiden kahden välinen kustannusero ole lähelläkään.

Tarkasta hihna jokaisessa öljynvaihdossa sen puolenvälin jälkeen. Arvioi halkeamat rehellisesti, kuuntele kylmäkäynnistyksen yhteydessä ja käsittele tyhjäkäynnin laadun muutoksia ajoituskysymyksenä, kunnes toisin todistetaan. Tämä tapa, ei mikään yksittäinen spesifikaatio, on se, mikä pitää ajoituksen poissa vikasarakkeesta.